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交通运输落后曾经是长期困扰西南区社会经济发展的一大难题,不仅蜀道难,重庆市和滇黔两省更难,只有广西情况略好。现在西南区的交通运输面貌已经发生了根本变化,主要表现在以下四方面:
(1)公路铁路建设使进出西南区的通道日益增多。国道公路干线北有108线通西安、太原、北京,209线通呼和浩特,212和213线达兰州转宁夏、青海、新疆,214线经西藏昌都到青海。东有318线、320线分别经成都、昆明连接上海,319线通厦门,321和324线到达广州,322线到衡阳,323线到赣州、瑞金。西有川藏北线(317线)和川藏南线(318线)分抵西藏那曲和拉萨。区内则以重庆市和四省(区)首府城市为枢纽,建成了密集的公路网。成都至重庆、绵阳、都江堰,重庆至渝北,昆明至楚雄、曲靖、天生关,贵阳至黄果树,桂林至柳州、南宁至防城港,玉林北至岑溪、南到山口,都已建成高速公路。公路通车里程约20×104km。
铁路有宝成线、襄渝线、枝柳线、湘黔线、黔桂线、黎塘—茂名—广州线勾通西南区与相邻区,并已成为交通运输的骨干。区内则有成渝、成昆、内宜、川黔、黔桂、滇黔、南昆、昆明—东川、昆河(口)、昆明—大理等线以及大量工矿区专线保证省(市、自治区)间和省内地区间的联系,其中大部分率先实现了电气化。
(2)水上运输条件大大改善。川江及其支流、澜沧江、南盘江、西江及其支流河道都经过整治,设置了必要的航标,沿长江东下武汉、南京、上海,沿西江至广州,沿澜沧江至老挝首都航道畅通,运力大大提高。三峡工程完成后,万吨轮可直达重庆港。
(3)有了最近便的入海口岸—北海和防城港。西南区长期没有独立入海港口,对外贸易受到很大影响。重庆直辖市建立前,四省五方的经济协作关系促进了北海和防城港的建设,使其吞吐能力迅速增加。加上南昆铁路已全线通车,川、渝、滇、黔四省市到上述两港口的距离都不再遥远。
(4)航运发展迅速。区内以重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、桂林为中心,与首都和东部各大城市间开设了定期航班,与一些东南亚国家间开设了国际航班,区内主要城市间也有航班往来。可以认为,西南区正在进一步走向全国,走向世界。
西南区人文旅游资源丰富,自然风光独具特色,近二十年来旅游业发展极为迅速。桂林游客仅次于北京、广州和上海,居全国第四位。巴蜀大地、云贵高原,西双版纳,甚至偏僻如迪庆州那样的高海拔地区,都可见国内外游客的身影。从这个意义上说,大西南也正在日益被人们所了解和熟悉。
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