学生能力的形成立足于长期的积累和实践，但中考前夕的科学指导对考生答题的积极意义也是不容忽视的。如何在复习过程中加强实效性，下面为大家整理了2016中考地理复习资料的相关内容。

莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。

为了改善航运和生产水电，法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方将莱茵河水分流至一条运河后命名为亚尔萨斯大运河，然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河。1932年在康斯(Kembs)筑水坝，这就完成了大运河的第一阶段(计画可由1，500吨船通过)，大大改善了航运。第二次世界大战后，建设又重新开始;但根据1956年一项条约的规定，西德同意将摩泽尔河运河化，法国则以同意将大运河修到新布赖萨赫作回报。

1945年以后运输方式有所发展，起先采用自力推进的驳船，随后又采用推顶船，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运，不过这种业务多是专为观光客而设的。

内卡河远至斯图加特、美因河远至班贝格(Bamberg)皆已运河化。业已修完的美因-多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡，纽伦堡现已成为很重要的港口。1956年西德、法国和卢森堡签订条约，规定将摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维尔(Thionville)一段274公里(170哩)运河化，此工程已于 1964年完成。兰河中有68公里(42哩)的一段已运河化，适于200吨的小船航行。

在鲁尔区域内，鲁尔河本身(除最后11公里〔7 哩〕长的一段外)和利珀(Lippe)河现未用作航运水道。莱茵-黑尔讷运河，还有重要性较小的韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河(Wesel- Datteln-Hamn Canal，1930)，现已代替它们发挥效用。莱茵-黑尔讷运河1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段，它通过多特蒙德-埃姆运河 (Dortmund-Ems Canal)将莱茵河与德国北海沿岸连接起来，通过中部运河将莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道连接起来。韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河的走向，与利珀河下游的河道平行。莱茵-黑尔讷运河适航能量为1，350吨船，它已成为第二次世界大战后建造运河的最小能量的标准，也是建造驳船的标准。再靠近莱茵河口，阿姆斯特丹以南的梅尔韦德运河(1952年已扩大)为排水量大至4，300吨的船只提供了另一航道。

总结：正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。

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